宝马复古传奇-史上最全BMW摩托车发展史

BMW前身及创始人

在欧洲，有很多大家耳熟能详的摩托车品牌，包括英国和奥地利的KTM，意大利的杜卡迪和贝纳利。当然，也少不了今天要说的宝马。说到宝马，相信很多人第一个想到的就是汽车。事实上，宝马摩托车的出现比汽车早了将近6年。至今，摩托车仍是宝马的重要业务分支。在摩友心中，虽然宝马摩托车没有哈雷戴维森那么多独特鲜明的标签，但追求纯粹的驾驶体验和精良的设计风格并不妨碍它成为很多人的梦想座驾。现在让我们回到过去，细细感受这个顶级摩托车品牌90年的发展历程。

从1923年至今，BMW摩托车已有近92年的历史。虽然没有和-那么长，但是发展过程中的故事相信也足够我们细细品味了。这篇文章将讲述BMW摩托车从20年代到1950年代的早期故事，包括第一辆BMW摩托车的出现、赛车之路的介绍，以及二战后BMW顽强的生产。接下来，让我们开始吧。

● BMW的前身和创始人

众所周知，宝马最初的产品既不是汽车也不是摩托车，而是飞机发动机。BMW的蓝白相间的标志就像一个旋转的螺旋桨，是公司早期历史的最好写照。20世纪初，航空技术的发展激发了无数机械天才的创作热情，其中就包括古斯塔夫·奥托（Otto）。

古斯塔夫·奥托 ( Otto) 因失去业务资源而深受打击。他曾经患有抑郁症。在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奥托决定卖掉公司。1916 年 3 月 7 日， Otto 放弃了公司的所有权，投资者将公司名称更改为 Werke。不过，它的缩写是BFW，那么大家熟悉的BMW又是从哪里来的呢？

宝马成立初期，主要以生产飞机发动机等零部件为生。1918年，第一次世界大战结束。由于凡尔赛条约的限制，宝马被迫停止生产飞机发动机。公司陷入困境，濒临破产边缘。该公司经历了一系列重组，尝试生产卡车和船用发动机，但收效甚微，于是转而生产摩托车产品。

● Max Friz 和“Boxer”引擎

BMW本来购买了()摩托车的制造权，后来发现摩托车没什么用，却差点把BMW拖垮。关键时刻，有一个人扭转了公司的劣势，他就是麦克斯弗里兹（Max Friz）。

聪明的 设法将现有部件装配在一起，形成了一个新的、协调的摩托车概念：水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是像其他制造商一样横向放置在运动方向上。如此摆放，弗里兹甚至找到了解决散热问题的办法。

对于宝马来说，1923年是值得纪念的一年。他们推出了第一款真正由自己打造的摩托车——R32。R32在柏林车展上一亮相就轰动了世界。120kg的R32排量494ml，输出功率6.3kW，极速可达90km/h。凭借其低重心、安全操作和易于维护，这款自行车很快赢得了好评。

1925年，宝马的销量为1500万德国马克。凭借出色的表现，宝马摩托车在该领域也取得了不错的成绩，赢得了100多场比赛。更重要的是，宝马的名声已经传遍了整个欧洲。可以说，随着R32的成功，宝马为汽车厂商的转型奠定了基础。

1925 年：R37 开始比赛

● 1925年：R37开始比赛

整个1920年代，宝马的生产热情爆发，生产了多种车型，包括R37、R39、R42、R47、R52、R57、R61、R62和R63，其中1925年推出的R37尤为值得一提。它开始了宝马的赛车生涯。

BMW 利用从飞机制造中借鉴的相关技术，成功制造出高品质的“Boxer”发动机。赛车往往对材料和技术有着极高的要求，“拳击手”发动机迅速发展成为最适合赛车的车型。

不仅是能干的工程师，还是赛车手。1924年，他已经远赴加米施-帕腾基兴参加冬季比赛，并以绝对优势带领BMW车队夺得第一个冠军。R37推出后，他驾驶着自己的作品，在英国的Six Days比赛中成功夺得金牌。

此后几年，恩斯特·海纳在与意大利车手、英国车手的比赛中一次次刷新世界纪录。1937年11月28日，在法兰克福附近的高速公路上，他以216公里/小时的速度行驶。在接下来的14年里，没有人能够打破这一记录。

● 全球率先采用液压阻尼伸缩前叉

早在1925年，宝马就生产出了公司历史上第一辆单缸摩托车，即排量为250毫升的R39摩托车。但是它的市场表现很一般，年销量只有400多辆，所以宝马在1927年停产了。为了挽回局面，宝马调整策略，在1931年推出了排量198ml的R2摩托车。这次终于成功了。

虽然排量小，最大功率也只有6马力，但R2摩托车的初始最高时速可以达到95km/h。后来引进了英国AMAL化油器，使其最大功率增加到8马力。全车的点火线圈、发电机等部件均由著名的博世公司生产。在R2从1931年到1936年的6年生产周期中，一共推出了6款车型，分别是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

可以说，R39的失败并没有让宝马否定单缸机车发展的可能性。吸取教训，让R39翻开了新的篇章。R2系列的成功带动了多款单缸BMW摩托车的诞生，包括1930年代生产的R3和R4系列。

这一技术创新不仅降低了路面不平带来的震动，还增强了车辆的抓地性能，从而大大提高了安全性能。它首先成功应用于赛车：这项创新技术通过了越野赛、山地赛和田径赛的严酷考验，尤其是恩斯特创造世界纪录的路段，成为了当时的经典。

R5的发动机配备了一个排烟罩，两个凸轮轴，一个带有踏板的变速箱。整车采用无缝拉制、电焊锥形椭圆管制成的车架，还配备阻尼可调的伸缩式前叉和脚踏板代替踏板。这种踏板设计在今天很普遍。

二战中的宝马摩托车

● 传奇“钢铁侠”Georg Meier

回顾90多年来BMW摩托车在赛车领域的辉煌成就，如果说R37拉开了序幕，那么“钢铁侠”乔治迈尔则让BMW摩托车名扬全球。他在 1938 年赢得了欧洲冠军奖杯，之后又在 2010 年赢得了马恩岛摩托车锦标赛冠军，成为第一位赢得 TT 比赛的非英国车手。

原因很简单，他成为了第一个赢得英国传奇摩托车比赛冠军的非英国车手。全长430公里，弯道和急转弯2000多个，被誉为当时世界上难度最高的赛事。BMW历史上虽然有无数杰出的车手，但Georg Meier无疑是最具开拓精神的代表之一。

● 二战中的宝马摩托车

1939年，二战爆发，以德、意、日为首的轴心国引发全球军事冲突。作为一家德国企业，宝马不可避免地受到了战争的影响。1941年，宝马暂停生产民用摩托车，转而生产军用摩托车。虽然当时的宝马摩托车主要是供应纳粹军队用于战争侵略，但就产品本身而言，它们的优秀性能不应该被历史遗忘。

与汽车相比，摩托车在战争中有着先天的优势。它更小，重量更轻，更适应道路，更隐蔽。非常适合侦察和快速通讯。在整个二战期间，除了宝马，为德国军队生产摩托车的制造商还包括 、NSU 和 DKW 等公司。

在二战中，德国军用摩托车的出色表现甚至刺激了苏联军用摩托车的发展。1938年，斯大林看中了宝马生产的R71，苏联人偷偷搞到5辆宝马R75摩托车进行仿制。成功的仿制摩托车被称为M72。据说这可能是二战中苏联和德国唯一使用过的非缴获相同装备。

有趣的是，长江750因为忠实保留了原型车BMW R71的设计，以及经典的造型，吸引了众多国外爱好者。在日本，长江750的售价甚至达到了百万日元（约合人民币5万元）。最后，为什么叫“长江750”呢？最初，在仿制成功后不到一年的时间里，这辆摩托车还没有自己的名字，而是根据746毫升的排量被称为750摩托车。

后来有人想到，这车的发动机厂在株洲，整车厂在南昌，株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江。利用长江可以很好地平衡两家工厂的关系，所以才有了“长江750”这个名字。

打一拳，从头开始

● 遭受重创，继续白手起家

战争期间，宝马并没有停产，但由于德军撤退，宝马工厂也未能幸免，遭到美军轰炸。1944 年，空袭摧毁了慕尼黑的工厂，但艾森纳赫的工厂基本完好无损，直到战争结束。1945年中，BMW获得在艾森纳赫维修美军军用车辆的许可。同时，还可以生产一些农机零部件和自行车，但摩托车不在生产清单之列。

由于二战，所有宝马摩托车的生产设备和设计材料都转移到了艾森纳赫。战争期间慕尼黑、柏林和艾森纳赫的生产设施被拆除，似乎预示着战后宝马即将衰落。在 1948 年恢复摩托车生产之前，BMW 只为美国陆军进行维修工作并生产各种日常用品，除此之外别无其他。

可见，宝马和我们之前提到的哈雷戴维森，作为世界上最大的两个摩托车品牌，在二战之后的命运是截然不同的。哈雷戴维森可谓是搭上了快车，顺势而为。宝马虽然在战争时期是德军的供应商，但由于德军的战败，他们不可避免地被拖累，不得不从头开始，相当于二次创业。其中的艰辛可想而知。

最初，许可证只允许制造排量小于250毫升的单缸摩托车。事实上，宝马的设计方案早在1947年的夏天就已经准备就绪，但第一辆汽车R24直到圣诞节前才真正交付。

得益于优良的品质和战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮助宝马重振旗鼓。重要的是，随着R24的成功，宝马重振雄风，首批客户包括德国总统西奥多豪斯的保驾护航，成为一代经典！

当时的德国是一片荒地，人均收入水平低下，摩托车成为了他们首选的交通工具。宝马首先放下汽车的生产，将全部精力投入到摩托车上。1948年，宝马生产了10万辆摩托车，其中不少出口到海外，为接下来的汽车制造节省了资金，也宣告了宝马正式走出战后的泥潭。

全文摘要：

提到宝马摩托车，我们很难找到一个词来形容它。它不像哈雷戴维森那样与众不同，也不像杜卡迪那样令人兴奋。它是一台纯粹的骑行机器。独特的飞机制造经验使其在摩托车研发领域如鱼得水，精良的工艺和严谨的设计使其很快在市场上独树一帜。和很多早期的摩托车厂商一样，它经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也忍受了战争的痛苦。对于 BMW ，这些都是经历，随着时间的流逝，当我们讲述它的故事时，它只会更加闪耀。

差点被梅赛德斯-奔驰收购/复兴走向世界

在上一篇文章中，我们分享了BMW摩托车从1920年到1950年的故事，包括第一辆摩托车的诞生，在赛车中获得的荣耀，以及战后的重生。对于宝马摩托车来说，挑战还在继续，机遇也蕴藏在不断的挑战中。在和平年代，它的驰骋之路不再局限于巴伐利亚，开始尝试踏上新的征程。在美国和其他大陆都可以看到。BMW摩托不再只是一个民族品牌，而是国际顶级摩托车品牌。

■ 从60年代到70年代 ● BMW摩托车：不仅来自德国，也来自世界

作为德系车企的两大巨头，我们知道宝马和奔驰一直是“冤家”。然而宝马复古传奇，从20世纪50年代末到60年代初，这对“敌人”几乎联姻。究竟是怎么回事？

1959年12月9日，宝马在慕尼黑召开股东大会。争论的焦点是：宝马是否应该接受对奔驰的收购。漫长的会议断断续续持续了三个月。最终，德国近代史上显赫的工业家族，著名的匡特家族，决定参与宝马的复兴。1960年，家族的第三代传人 收购了BMW 30%的股份，开始重建。

从此，宝马摩托车不仅驰骋在欧洲的道路上，更征服了美国的高速公路。从60年代开始，无数的BMW摩托车销往美国和其他大洲，BMW摩托车在路上越来越常见。从这个时期开始，大量的宝马摩托车走出国门。它不再只属于德国人，也属于全世界所有热爱骑行的人。

与此同时，宝马敏锐地察觉到市场的新变化：人们对摩托车的态度发生了变化，消费者越来越倾向于将摩托车作为休闲出行的工具，摩托车骑行成为了一个富裕的圈子。越来越流行的爱好。

随着20世纪70年代摩托车热潮的不断兴起，宝马摩托车的产量再次突飞猛进。从“/5系”开始，BMW摩托车的尺寸越来越大，动力越来越强劲，速度也大大提高。尤其是这一时期推出的两款车型R90S和R100S，更是作为里程碑载入摩托车史册，成为永恒的经典。

值得一提的是，R90S诞生的那一年，恰逢宝马摩托车50周年庆典。在成功度过六十年代的战争和危机之后，宝马完全有理由为这个周年纪念日感到自豪。庆典当天，董事会主席Bob Lutz终于公布了摩托车部门令人震惊的销售数据，第50万辆BMW摩托车下线。

回归领域，开拓新领域

■ 从 80 年代到 90 年代

● 回到熟悉的领域并开发新领域

常规业务的重生也意味着 BMW 重返赛场，BMW 再次渴望超越柏油路，夺回王座。1979年，宝马摩托车赢得了德国越野锦标赛冠军。从此，BMW车手们开始了极为辉煌的拉力赛生涯，谱写了一段无法复制的传奇。

20世纪80年代初，宝马将搭载“水平对置”发动机的摩托车投入沙漠竞速。凭借“航海”天赋，这位被誉为“非洲大师”的法国人驾驶着BMW R 80 G/S赢得了世界上难度最高的拉力赛（巴黎-达喀尔）。

BMW GS系列的基本定位是越野。70年代后期，BMW摩托车参加了一系列国际赛事，例如著名的六日耐力赛和欧洲越野锦标赛。在此期间，一些 BMW 工程师和机械师也开发了自己独特的车型，并驾驶它们参加越野赛事。基于这些极具竞争力的摩托车，打造了一款传奇车型。

无论是用于公路驾驶还是越野，这款摩托车都有着出色的表现。由于汽车的吸引力，宝马立即认真对待生产项目。最终，BMW在不到21个月的时间内，向全球推出了R 80 G/S这一系列车型，成功引领潮流！

除了在赛车和新车领域重新证明自己的实力外，BMW在每一个发展阶段都以创新的技术站在世界摩托车的前沿。这也是宝马能够长期立于不败之地、长盛不衰的法宝。20世纪80年代中期，宝马工程师约瑟夫一直想研发一款水平对置多缸发动机，这个想法终于得以实现。随后，新开发的K系列加入了风靡一时的拳击手“拳击手”引擎的阵营。

值得一提的是，宝马带来K系列时，恰逢R32诞生60周年，这是首款搭载“水平对置”发动机的车型。可以说，K系列向世界展示了BMW在摩托车领域继承传统、不吃老本的创新精神。

GS系列10周年暨第100万辆下线

● GS系列上市10周年暨第100万辆摩托车下线

在BMW摩托车的发展史上，为越野探险而生的GS被誉为传奇。它从诞生之日起就承载着一个梦想——A世界！当时，没有人相信这个系列能取得如此耀眼的成绩。

1990年，在GS系列十周年之际宝马复古传奇，宝马为所有GS车型加入了标准的纪念装饰。凭借第二代车款R 100 GS的强劲表现，GS历史的辉煌仍在延续，后期生产的特别款R 100 GS PD和R 80 GS Basic自此成为收藏家追捧的目标，以及已经成为人们的最爱。我心中永恒的经典。

同时，作为一家具有社会责任感的企业，除了公益事业，宝马在产品开发中也非常注重环保技术的创新与应用。自 1991 年春天以来，BMW 一直是世界上第一家为摩托车提供闭环催化转化器的制造商。在其领导下，标准闭环催化转化器的品种有所增加。

在 R 1100 RS 推出一年后，又推出了越野车型 R 1100 GS。同年秋季，R 850和1100 R上市销售，同时R 1100 RT旅行摩托车也面世。除了新一代“水平对置”发动机，宝马还发布了品牌专属的创新前轮固定系统：平行扭力杆系统。可以说，宝马今年在技术创新和产品层面彻底点燃了市场。

作为最后一款搭载经典一代“Boxer”发动机的车型，R 80 GS Basic于1996年12月19日在宝马斯潘道工厂下线。至此，第一代“Boxer”发动机，继70余年，终于不辱使命，完美谢幕。自 1923 年以来，BMW 在全球范围内销售了第一辆配备经典“Boxer”发动机的摩托车。可以说，这款经典发动机在德国乃至世界摩托车史上都占有重要地位。

● 与合作测试小排量车型

20世纪90年代初期，为了更好地占领市场，尤其是欧洲其他国家的市场，宝马于1992年与意大利知名制造商阿普利亚合作，共同开发了单缸摩托车——F650。该车排量为650ml，是1960年后宝马首次推出小排量摩托车。

仔细想想，F650的成功也在情理之中。众所周知，宝马是生产大排量摩托车的专家，而艾普瑞利亚则擅长开发小排量车型。1991年生产排量50-650毫升摩托车近5万辆。可以说，宝马与艾普瑞利亚的合作恰恰形成了优势互补。

值得一提的是，F650也是欧洲首款摩托车合资产品。因为兼具实用性和经济性，无论山路还是交通拥堵的城市，人们都能看到F650穿梭自如。数字。1995年5月，宝马在汽车上安装了催化转化器，从而成为第一家将催化转化器作为标准装备安装的制造商。

催化转化器是排气系统的一部分。它利用催化剂的作用，将废气中的CO、HC、NOx转化为对人体无害的废气净化装置。

合理的产品规划和市场布局让BMW创造了一项新纪录：20世纪末，全年为全球客户提供了65186辆摩托车，为BMW摩托车的辉煌历史增添了不少色彩。一笔也标志着连续10年用户高速增长的终结。

新千年，新挑战，新里程碑

■ 2000年至今

● 新千年、新角色、新里程碑

随着时代的发展，摩托车的作用也发生了变化。它不再是人们出行的首选交通工具，取而代之的是更舒适、更安全的汽车。在大多数地方，摩托车已经成为人们生活中的娱乐工具。针对这一变化，宝马能做的就是扩大产品覆盖面。这时候，在大家的心目中，蓝白标志已经成为了品质、技术和信心的保证。

我们知道骑行是危险的，头盔是摩托车手最重要的防护装备。在我国很多城市，规定禁止不戴头盔骑摩托车上路。然而，宝马推出的C1却打破了这一传统。它从骨架、悬架、帐篷结构、安全带、刹车装置等多方面保障驾车者的安全，令人意外的是，它还采用了假人碰撞来保障驾车者的安全。测试。

C1的推出颠覆了人们对宝马的认知。原来宝马摩托车也可以这么小，这么轻。

从外观上看，C1就像一个小精灵，能够穿梭于车水马龙之间，非常惬意。车型风格转变的背后，不变的是宝马再次向人们展示了其对创新的渴望。

作为BMW摩托车家族中最轻的车型，它们不仅搭载了动力强劲的水冷单缸发动机，而且能够满足消费者日常使用和出行的需求，是典型的GS系列车型。难能可贵的是，F 650 GS达喀尔在2000年的达喀尔拉力赛中夺得冠军，这一辉煌的成绩证明了这辆“娇小”的GS同样拥有超高的运动基因。

2005 年，专为环球旅行者设计的 R 1200 GS 诞生。自发布以来，R 1200 GS 不断在多方面进行优化。比如2008年开始搭载的ESA系统（ ），可以让车主在行驶中根据实际路况随意调整悬架。

越野系列车型 F 800 GS、F 650 GS 和街道系列车型 F 800 R 紧随其后，搭载了相同的发动机。顺便说一句，F 800 R 是特技骑术世界冠军 Chris 最喜欢的自行车。

BMW F 800 R 不仅在各种国际比赛中获得了位置和领奖台，而且该车还表演了无数非凡的特技——包括在 99 米高的车顶上。

经过90多年的发展，BMW摩托车从诞生的水平对置双缸“水平对置”发动机，到后来的不断进步，再到今天的技术革新，形成了完整的产品线。蓝白宝马品牌不仅在国际上站稳了脚跟，而且一步步逐渐成为该领域的王者。

BMW的野心与中国之路

● BMW的野心与中国之路

2000年以来，虽然汽车逐渐成为老百姓最基本、最首选的日常交通工具，但市场对宝马摩托车的需求却与日俱增。为保证产能，宝马投资1.17亿欧元用于柏林工厂的现代化改造和产能扩张。

2014年，宝马摩托车销量达30万辆，连续第四年刷新销售记录。同比增长7.2%，其在全球最大的市场无疑是德国，第二大市场是美国，其次是法国、意大利和巴西。而宝马的扩张还在继续，目标自然是那些对摩托车有着巨大需求的国家，比如亚洲的泰国、印度和中国。

在中国，提到宝马，人们首先想到的是家用轿车，而不是摩托车。事实上，宝马摩托车早在2000年就尝试进入中国市场，但受限于当年大排量摩托车市场的不成熟，后来只好退出，期间还举办了一些车主活动。时期。

2014年之前，宝马在中国只有6家授权经销商，其中3家集中在北京，2家在上海，1家在成都。按照计划，到2015年底，BMW摩托车在华授权经销商将达到12家，到2016年底将达到24家，覆盖福建、重庆、内蒙古和广西。可以说，宝马摩托车在中国才刚刚起步。

BMW摩托车品牌体验日

文化一直是摩托车品牌非常重要的组成部分。曾经有人说，哈雷戴维森是一个靠名气卖车的品牌。它代表了美国的骑士精神，被赋予了许多自由和个性的美好标签。今天，宝马正在中国举办一场大型的摩托车文化。同时，首次将全球车主协会的理念引入中国，让中国摩托车爱好者近距离感受来自巴伐利亚的风土人情和文化元素。相信BMW车主也会参与进来，在这里找到更多志同道合的朋友。在当今社会，摩托车本身就是一种文化和精神的载体，是一种品位和个性的体现，更是人们一张无形的名片。

全文摘要：

BMW摩托车已经走过了90多年的历史。这个诞生于巴伐利亚的品牌，成为了世界顶级的摩托车制造商，让人们知道这里不仅有啤酒，还有宝马。和很多历史悠久的品牌一样，宝马也经历过战争的洗礼，也曾陷入经济危机，甚至差点被老对手奔驰收购，但幸运的是，它挺过了难关。

与汽车一样，BMW 是摩托车创新的代名词，从早期的水平对置双缸“水平对置”发动机到防抱死制动系统 (ABS) 的使用，再到全新的 BMW C1，BMW 一次又一次地向人们展示他们的永无止境地追求创新和更高的性能。虽然在很多人看来，宝马摩托车不如日系品牌那么亲民，但这并不妨碍它成为世界顶级摩托车制造商。良好的制造技术、近乎完善的质量维护体系和深厚的历史底蕴是BMW的价值所在。反映。

正如宝马对其支持者所说：“你们每一位都是宝马摩托车品牌的代言人。” 选择宝马，不仅是选择产品，更是对自我价值的认可。

最后，重机圈里有一辆自营宝马。有意者请后台留言询问

精彩回顾

更多好文章，如果你喜欢

请/关闭/备注/微信/来信/公开/公开/无。

回复电影1...电影9 有很多摩托车内容的电影等你看

-----坐上最帅的车。我最喜欢的女孩-----